Eljött a nagy nap, lehet rongyolni az autókereskedésekbe: rendelhetővé vált az Alfa Stelvio! A First Edition szériát itthon 15 690 000 forintért lehet megrendelni.

Sőt, valaki már meg is tette, ugyanis megérkezett az első rendelés Magyarországról a Stelvióra.

Az alapmodellek késő tavasszal érkezhetnek meg, úgy tudni 11-12 millió forint körüli áron.

Az importőr tájékoztatása szerint a First Edition modellekbe egy teljesen alumínium, 280 lóerős, 400 Nm nyomatékú sornégyes turbómotort építenek be, és ebben az egységben is helyet kapott a MultiAir technológia, vagyis a szívó oldali szelepek elektrohidraulikus működtetése.

A motort a Q4 összkerék-meghajtási rendszerrel párosították, a súlycsökkentés érdekében szénszálas kardántengelyt építettek be. Ez a rendszer, ahogy a Giuliánál is, csak a hátsó kereket hajtja és csak akkor visz erőt előre, ha a tapadási viszonyok úgy alakulnak. A nyomatékelosztást a torque vectoring rendszer valós időben és folyamatosan tudja szabályozni, az első tengelyekre legfeljebb 50 százalék erő jut.

Az erőátvitelben egy 8 sebességes ZF automata váltó gondoskodik, ehhez a First Edition alapáron adja az alumínium váltófüleket, így a váltás igazi élmény forrás lehet.

Mindezek kombinációjaként a First Edition Stelvio mindössze 5,7 másodperc alatt gyorsul 100 kilométeres sebességre, amely igen csak szép adat azt tekintve, hogy az autó összsúlya 1,6 tonna.

A felszereltség részét képezi a 20 colos alufelni, a festett féknyergek, a bixenon fényszórók, a krómozott ablakkeret, a sötétített hátsó ablakok és az ajtókilincsekbe épített világítás is.

A beltérben a First Edition elektromos állítható és fűthető bőr üléseket és bőr kormánykereket kínál, a motorindító gomb ebben a modellben is a kormányra került. A hangulatot valódi fabetétek, a Magneti Marellivel közösen kifejlesztett, új generációs 3D navigációs rendszer, a műszerfalba integrált, 8,8 colos nagyfelbontású kijelző, valamint a digitális vételre (DAB) is képes hifi rendszer teszi teljessé.

A Stelvio First Edition ugyancsak alapfelszereltségként kínálja az olyan új aktív biztonsági rendszereket, mint az integrált fékrendszer, a ráfutásra figyelmeztető rendszer, az autonóm vészfékezés, vagy a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer. Szintén szériatartozék a dinamikus segédvonalakkal kiegészített tolatókamera, az első és hátsó parkolóradar, az elektromos vezérlésű csomagtérajtó, valamint az automata távolsági fény vezérlés.

Az egyre több és egyre többet mutató álcázott tesztmodellről készült fotó persze megihlették az internet népét is. Ezek közös jellemzője, hogy mindegyik a Giulia elemeit használta fel. Összeszedtünk párat azokból az elképzelésekből, amelyek a pixelhuszárok fejéből pattant ki.

Bemutatunk pár képet, amelyek még a "keltetőben" lévő Stelvioról készültek, csak a történelmi hűség kedvéért.

Kezdődött minden azzal, hogy a Stelviót még egy Fiat 500L karosszériája mögé bújtatva kezdték el tesztelni. Látni lehet a tengelytávon, hogy kisebb, mint az 500L-é, a hátsó kerekek kicsit előrébb állnak. De a kasztni is némileg meg van nyújtva.

Aztán jött a már végleges karosszéria, de erősen elmaszkírozva.

És amikor már nem volt annyira szégyellős, akkor jött a még többet mutató álca.

Újkori szokásaihoz híven a legerősebb, 510 lóerős QV verzióval mutatta be a világnak az Alfa Romeo a Stelviót, 105 éves történelmének első szabadidőautóját. A premierre az SUV-k hazájában, az Egyesült Államokban kerítettek sort november 16-án, az egyik leggazdagabb államának, Kaliforniának legfényűzőbb városában: Los Angelesben.

Bár van az államokban nagyobb és fontosabb autószalon is, például a NAIAS (North American International Auto Show) Detroitban, vagy a Chicagói Autószalon, de rozsdaállamokban az autóipar a gazdasági világválság miatt jelentősen leépült, fizetőképes kereslet pedig főként az olyan metropoliszokban van, mint New York, Los Angeles, vagy San Francisco. 

Több hónapnyi találgatás előzte meg a Stelvio bevezetését, még emlékszünk arra, amikor az első tesztautók megjelentek egy 500L kasztijába bújtatva, majd jöttek az egyre kevesebb bőrbe bújtatott tesztautók, és végül az adrenalindús bemutató.

Reid Bigland, az Alfa Romeo új, és első amerikai vezetője mutatta be a típust, amely 510 lóerős motorral, összkerék-meghajtással, 21 collos felnikkel rendelkezik. Piaci bevezetése 2017 év közepén, végén várható. Addig viszont érkezik a többi modell is, elsőként a Launch Edition a Giuliából jól ismert 280 lóerős motorral.

További részleteket az Alfa Amorén olvashattok a Los Angeles-i bemutatóról.